Valores teóricos solo para estimación. Confirme con el certificado de colada o con un cálculo firmado antes de pedir o fabricar.
Una unión atornillada falla de dos maneras: queda floja y las piezas sufren desgaste por frotamiento, o queda demasiado apretada y el tornillo fluye. El par es la forma de quedarse en el punto intermedio, y no es un número que se pueda adivinar.
La fórmula del par
T = K × d × F, donde K es el coeficiente de tuerca, d el diámetro nominal y F la precarga. En tornillería de acero en estado de suministro K vale unos 0.20; con grasa de disulfuro de molibdeno baja a aproximadamente 0.12.
De dónde sale la precarga
La precarga se fija normalmente al 70% de la carga de prueba del tornillo: F = 0.7 × As × Rp0.2. As es la sección resistente a tracción derivada de la geometría de la rosca, no la sección nominal del vástago: para M20 son 245 mm², lo que da unos 161 kN en clase 8.8.
El factor K es el punto débil
El par se convierte en precarga a través del rozamiento, y el rozamiento varía con el recubrimiento, el lubricante, el estado de la rosca y el número de reutilizaciones. Las tablas de par publicadas se dispersan un ±30% exactamente por este motivo. Cuando la precarga es crítica, especifique par más giro o utilice un tensor hidráulico.
El gripado de los tornillos inoxidables
Los tornillos inoxidables A2 y A4 sufren gripado sin avisar. Use un compuesto antiagarrotamiento, reduzca el par y no reutilice nunca un tornillo inoxidable que ya se haya agarrotado.
Preguntas frecuentes
¿Qué par debo aplicar a un tornillo M20 de clase 8.8?
Unos 565 N·m en estado de suministro. La precarga al 70% de la carga de prueba es de 161 kN, y 0.20 × 20 mm × 161 kN da 644 N·m antes de afinar con el coeficiente en seco; confirme siempre con los datos de su proveedor de tornillería.
¿Qué diferencia hay entre un tornillo 8.8 y uno 10.9?
La resistencia de prueba: 640 MPa frente a 940 MPa. Un tornillo 10.9 del mismo tamaño admite por tanto un 47% más de precarga y de par que un 8.8.
¿La lubricación cambia el par de apriete?
Sí, y mucho. La misma precarga exige un 30% menos de par con grasa de disulfuro de molibdeno que en seco, porque más parte del par aplicado se dedica a estirar el tornillo en lugar de vencer el rozamiento.
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