Theoretische Werte, nur zur überschlägigen Berechnung. Vor Bestellung oder Fertigung mit dem Werkszeugnis oder einer geprüften Statik abgleichen.
Fracht wird pro Container kalkuliert. Entscheidend für die Landed Costs ist daher, wie viel tatsächlich hineinpasst. Volumen und Gewicht widersprechen sich häufiger, als man denkt.
Die beiden Grenzen
Ein Container stößt entweder an den Raum oder an die Nutzlast. Ein 40' High Cube fasst 76.4 m³, aber nur etwa 26,580 kg – schweres Stahlgut erreicht die Gewichtsgrenze also lange vor der Volumengrenze, während leichte Konstruktionsteile zuerst am Volumen scheitern.
Die Berechnung
Stück pro Achse = floor(Innenmaß des Containers ÷ Kartonmaß). Die drei Achsen multipliziert ergeben die volumenbegrenzte Stückzahl; Nutzlast geteilt durch Stückgewicht ergibt die gewichtsbegrenzte Stückzahl. Es gilt der kleinere Wert.
Warum das Ergebnis meist optimistisch ist
Dies ist ein idealisiertes Blockstapelmodell. Reale Ladung hat Paletten, Distanzhölzer, Laschraum und unregelmäßige Formen, außerdem sind die Türen schmaler als der Innenraum. Ziehen Sie 5 bis 15% für ein realistisches Ergebnis ab, mehr bei nicht stapelbarer Ware.
Nicht stapelbare Ladung
Setzen Sie stapelbar auf 0, begrenzt der Rechner die Ladung auf eine Lage – das richtige Modell für Maschinen, beschichtete Teile und alles mit empfindlicher Oberseite.
Häufige Fragen
Wie viele Paletten passen in einen 40-Fuß-Container?
Zwanzig Standardpaletten 1,200 × 1,000 mm in einen 40' Standard mit der 1,200-mm-Seite quer, oder 21 in einen 40' High Cube. Europaletten 1,200 × 800 mm erlauben 25 in einem 40' Standard.
Wie hoch ist die maximale Nutzlast eines 40' High Cube?
Etwa 26,580 kg. Das Eigengewicht eines 40' High Cube liegt bei rund 3,900 kg, das zulässige Gesamtgewicht bei 30,480 kg.
Warum erreicht mein Container die Gewichtsgrenze, bevor er voll ist?
Weil Stahl eine hohe Dichte hat. Ein 40' High Cube fasst 76.4 m³, aber nur rund 26.5 Tonnen Nutzlast – alles über etwa 350 kg pro Kubikmeter füllt den Container zuerst über das Gewicht.
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