Stahlblech für den Schiffbau

Produktübersicht

Stahlbleche für den Schiffbau müssen strenge Anforderungen an die mechanischen Eigenschaften erfüllen, um den dynamischen Belastungen, der korrosiven Meeresumgebung und den extremen thermischen Bedingungen standzuhalten, denen sie beim Bau und Betrieb von Schiffen ausgesetzt sind. Leading Top Union liefert Stahlbleche für den Schiffbau in den Normalfestigkeitsklassen A, B, D und E sowie in den hochfesten Klassen AH32/36, DH32/36, EH32/36 und FH32/36 mit Dicken von 6 mm bis 100 mm und Breiten von bis zu 3.500 mm. Alle Bleche werden gemäß den Vorschriften der Klassifikationsgesellschaften LR, DNV, BV, ABS, CCS, NK und KR hergestellt, wodurch vollständige Rückverfolgbarkeit und die Einhaltung der einheitlichen IACS-Anforderungen gewährleistet sind. Die chemische Zusammensetzung wird streng kontrolliert – der Kohlenstoffäquivalentwert (CEV) liegt typischerweise unter 0,40 % zur Gewährleistung der Schweißbarkeit – und die mechanischen Eigenschaften werden durch zertifizierte Werksprüfzeugnisse (DE 10204 Typ 3.1 oder 3.2) bestätigt.

Schlagprüfung und Eigenschaften über die gesamte Dicke

Um die strukturelle Integrität in kritischen Bereichen wie Rumpf, Deck und Schotten zu gewährleisten, werden Stahlbleche für den Schiffbau je nach Güteklasse einem Charpy-Kerbschlagversuch bei Temperaturen zwischen -20 °C und -60 °C unterzogen. Platten der Güteklassen E und EH36 werden beispielsweise bei -40 °C mit einer minimalen absorbierten Energie von 34 J in Längsrichtung schlaggeprüft, während FH36 eine Zertifizierung für -60 °C für eisgeprüfte Schiffe erhält, die in arktischen Gewässern operieren. Durchdickensprünge (Z-Richtung) gemäß DE 10164 sind für Bleche mit einer Dicke von mehr als 25 mm verfügbar, mit den Klassifizierungen Z15, Z25 oder Z35, um Lamellenrisse in stark eingeschränkten Schweißverbindungen zu verhindern. Die Maßtoleranzen entsprechen DE 10029 Klasse A für die Dicke und DE 10029 Klasse AA für die Ebenheit, wobei die Wölbung auf 1 mm pro 1.000 mm Länge begrenzt ist. Bei Güten, die eine erhöhte Ermüdungsfestigkeit erfordern – wie beispielsweise EH36, das in hochbeanspruchten Rumpfverbindungen verwendet wird –, ist der Schwefelgehalt auf maximal 0,005 % begrenzt, und die Werte für nichtmetallische Einschlüsse gemäß ASTM E45 Methode A werden bei dünnen und schweren Serien auf unter 2,0 kontrolliert. Diese Maßnahmen stellen sicher, dass Bleche, die zyklischen Belastungen im Bereich von 10^6 bis 10^7 Zyklen ausgesetzt sind, unter geschweißten Bedingungen einen Ermüdungsfestigkeitsreduktionsfaktor (Kf) von weniger als 1,5 aufweisen – ein kritischer Parameter für die geplante Lebensdauer von Schiffen von 25 bis 30 Jahren.

Lieferbedingungen und Produktionskapazitäten

Die Lieferzustände werden entsprechend den Anforderungen der Endanwendung ausgewählt: walzblank für Standardbleche der Güteklassen A und B in unkritischen Sekundärkonstruktionen, normalisiert für Bleche der Güteklassen D und E, die eine verbesserte Kaltzähigkeit erfordern, sowie thermomechanisch kontrollierte Verarbeitung (TMCP) für die hochfesten Güteklassen AH36 bis FH36, um eine feinkörnige Mikrostruktur ohne Wärmebehandlung nach dem Walzen zu erzielen. TMCP-Platten bieten eine hervorragende Schweißbarkeit bei reduzierten Vorwärmanforderungen und niedrigeren Kohlenstoffäquivalenten, was sie ideal für große Blockmontageabläufe in modernen Werften macht. Die Produktionskapazität deckt Aufträge von 5 Tonnen für dringende Reparaturprojekte bis zu 5.000 Tonnen für Neubauprogramme ab, mit Lieferzeiten von 4 bis 12 Wochen, abhängig von Güteklasse, Dicke und den Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft. Zu den zusätzlichen Nachbehandlungsoptionen gehören das Spannungsarmglühen bei 580–620 °C für Bleche mit einer Dicke von über 50 mm in stark eingespannten Baugruppen sowie die Ultraschallprüfung gemäß ASTM A578 Level I, um die Freiheit von Laminierungen mit einem Durchmesser von mehr als 3 mm zu gewährleisten. Jedes Blech ist mit Gütesorte, Schmelznummer, Stempel der Klassifikationsgesellschaft und Maßangaben gekennzeichnet, um eine lückenlose Rückverfolgbarkeit während der gesamten Fertigung zu gewährleisten.

Anwendungen & Branchen

Schiffbaustahlbleche der Güteklasse Leading Top Union sind für tragende Bauteile in Handelsschiffen wie Massengutfrachtern, Containerschiffen, Tankern und LNG-Tankern vorgesehen. So werden beispielsweise EH36-Bleche mit einer Dicke von 50 mm häufig im Bilgenkiel und an den Verbindungen der Trichtertanks von Capesize-Massengutfrachtern eingesetzt, wo die zyklische Belastung durch Wellenbewegung eine Ermüdungsfestigkeit von mehr als 2 Millionen Zyklen gemäß ISO 12107 erfordert. Im Containerschiffbau bilden AH32-Bleche mit einer Dicke von 12–20 mm die Lukensülls und Decksplatten, wobei Ebenheitstoleranzen von maximal 3 mm auf 2.000 mm erforderlich sind, um die korrekte Ausrichtung des Container-Verzurrsystems zu gewährleisten. Alle Bleche werden mit einer vollständigen Ultraschallprüfung gemäß ASTM A578 Level I oder DE 10160 Klasse S1/E1 geliefert, um die Freiheit von Laminationen und Einschlüssen zu garantieren. Für die Stützkonstruktionen der Membrantanks von LNG-Tankern sind Güten mit einer Mindeststreckgrenze von 355 MPa und einer Charpy-Schlagarbeit von 60 J bei -60 °C vorgeschrieben, wobei die Blechdicken in den Stützkästen aus Invar-Legierung zwischen 20 mm und 70 mm liegen. Die Bleche werden gemäß DE 10164 auf die Querschnittsverringerung über die gesamte Dicke (Z%) geprüft, wobei die Klassifizierung Z35 eine Querschnittsverringerung von mindestens 35 % über drei Proben hinweg erfordert – eine Spezifikation, die die Beständigkeit gegen wasserstoffinduzierte Rissbildung in sauren Betriebsumgebungen gewährleistet.

Anwendungen in der Offshore-Öl- und Gasindustrie

Anwendungen in der Offshore-Öl- und Gasindustrie erfordern Schiffbaustahlbleche, die sowohl nach den Vorschriften der Klassifikationsgesellschaften als auch nach den Anforderungen der NORSOK M-120 für die Werkstoffauswahl zertifiziert sind. DH36-Bleche mit Z25-Eigenschaften über die gesamte Dicke sind für Knotenpunkte der Jacket-Konstruktion und Pfahlhülsenverbindungen bei Nordseeplattformen vorgeschrieben, wo die Auslegungstemperaturen bis zu -20 °C betragen und die Wellenhöhen 30 Meter überschreiten. Bei schwimmenden Produktions-, Lager- und Verladeeinheiten (FPSO) bilden EH36-Bleche mit einer Dicke von 25–60 mm das Turret-Verankerungssystem und die Ladetankschotten, wofür Charpy-Schlagwerte von mindestens 50 J bei -40 °C erforderlich sind. Die Bleche sind von der Pfannenanalyse bis zur Endkontrolle rückverfolgbar, wobei jede Schmelznummer im Qualitätsmanagementsystem gemäß den Anforderungen der Ausführungsklassen ISO 3834-2 und EN 1090-2 EXC3 erfasst wird. Zusätzlich zu den Standardgüten werden Bleche für die Stützen der Aufbaumodule auf FPSO-Einheiten mit kontrolliertem Siliziumgehalt (0,15–0,35 %) geliefert, um Wasserstoffrisse beim Schweißen zu verhindern, und unterliegen einer Härteprüfung gemäß ISO 6507-1 mit maximalen HV10-Werten von 350 in der Wärmeeinflusszone. Für Tiefwasserprojekte in Wassertiefen von über 1.500 Metern werden Bleche mit einer Mindeststreckgrenze von 420 MPa und einer Dicke von bis zu 80 mm mit einer feinkörnigen ferritisch-perlitischen Mikrostruktur hergestellt, die eine Korngröße von 8 oder feiner gemäß ASTM E112 erreicht.

Anwendungen im Bereich Offshore-Windenergie und -Reparatur

Im Bereich der Offshore-Windenergie werden Stahlbleche aus dem Schiffbau für Übergangsstücke, Monopile-Fundamente und Jacket-Unterkonstruktionen verwendet. Für die vergossenen Verbindungsbereiche von Monopiles, die 15-MW-Turbinen tragen, sind FH36-Bleche mit einer Dicke von 80 mm und Z35-Zertifizierung vorgeschrieben, wobei gemäß DE 10025-4 eine Zugfestigkeit von 490–620 MPa und eine Streckgrenze von mindestens 355 MPa erforderlich sind. In Schiffsbau- und Reparaturwerften unterstützen Bleche Umbauprojekte wie die Verlängerung von Massengutfrachtern durch Einfügen von Mittelsektionen, wobei Bleche der Güteklasse D mit einer Dicke von 30 mm normalisiert werden, um die Zähigkeit nach dem Schweißen wiederherzustellen. Die Bleche werden mit abgeschrägten Kanten gemäß AWS D1.1 oder ISO 9692-1 geliefert, was die Montagezeit in der Plattenlinienfertigung um bis zu 30 % reduziert. Jedes Blech ist mit Güteklasse, Schmelznummer, Stempel der Klassifikationsgesellschaft und Maßangaben gekennzeichnet, um eine lückenlose Rückverfolgbarkeit während der gesamten Fertigung zu gewährleisten. Für Monopile-Fundamente im Durchmesserbereich von 5 bis 8 Metern werden die Bleche mit einer maximalen Ovalitätstoleranz von 0,5 % des Durchmessers nach dem Walzen geliefert und gemäß ISO 17638 einer 100-prozentigen Magnetpulverprüfung der Kantenoberflächen unterzogen. Die Platten werden außerdem an den Schweißnahtvorbereitungsrändern auf ihre Durchdickenduktilität geprüft, wobei Z35-Proben eine Mindestflächenverringerung von 35 % erreichen, um Lamellenrisse während der Montage der Mantelabschnitte zu verhindern.

Warum sollten Sie sich bei Stahlblechen für den Schiffbau für Leading Top Union entscheiden?

Leading Top Union betreibt in Suzhou eine integrierte Produktionsstätte, die nach ISO 3834-2 für Schweißkoordination, nach EN 1090-2 EXC3 für die Ausführung von Stahlkonstruktionen und nach AWS D1.1 für das Schweißen von Stahlkonstruktionen zertifiziert ist. Stahlbleche für den Schiffbau werden von zugelassenen Werken mit Typgenehmigung der Klassifikationsgesellschaft bezogen, und die Eingangskontrolle umfasst chemische Analysen mittels optischer Emissionsspektrometrie, Zugversuche gemäß ASTM A370 oder DE ISO 6892-1 sowie Charpy-Schlagversuche gemäß ASTM E23 oder DE ISO 148-1. Für jeden Auftrag wird ein umfassendes Dokumentationspaket bereitgestellt, das Werkszertifikate, NDT-Berichte und Maßprüfprotokolle enthält, die alle vor dem Versand von Qualitätsingenieuren geprüft werden. Die Ausschussquote bei Besichtigungen durch Klassifikationsgesellschaften liegt unter 0,5 % und wird von unabhängigen Inspektoren von LR, DNV, BV, ABS, CCS, NK und KR überprüft. Um strenge Projektanforderungen zu erfüllen, werden die Bleche routinemäßig mittels Inertgas-Fusionsanalyse auf ihren Wasserstoffgehalt geprüft, wobei für Güten, die für den Einsatz in saurer Umgebung oder unter hochrestriktiven Schweißbedingungen vorgesehen sind, ein maximal zulässiger Wert von 2,0 ppm gilt. Für Aufträge, die Daten zur Bruchzähigkeit über die Charpy-Prüfung hinaus erfordern, können Werte für die Rissspitzenöffnungsverschiebung (CTOD) gemäß BS 7448 bei der Auslegungstemperatur bereitgestellt werden, wobei typische Werte für die Güten EH36 und FH36 bei -40 °C über 0,25 mm liegen.

Technischer Support und globale Logistik

Das technische Team unterstützt die Beschaffungsingenieure bei der Materialauswahl unter Berücksichtigung der Auslegungstemperatur, der Beanspruchung und der Schweißverfahren. Für Projekte, die eine Zertifizierung nach DE 10204 Typ 3.2 erfordern, wird vor Ort die Koordination mit den Gutachtern der Klassifikationsgesellschaften für bezeugte Prüfungen und die Kennzeichnung der Bleche organisiert. Ein Lagerbestand an gängigen Güteklassen, darunter AH36 und DH36 in Dicken von 10–50 mm, wird für eine schnelle Lieferung innerhalb von 2–4 Wochen vorgehalten, während Sonderanfertigungen für FH36- oder Z35-Bleche mit einer Lieferzeit von 8–12 Wochen produziert werden. Das Logistiknetzwerk wickelt Lieferungen auf Basis FOB Shanghai, CIF Rotterdam oder DAP an große Werften in Korea, Japan, China und Europa ab, wobei die Bleche je nach Kundenspezifikation in Stahlkisten oder Holzbündeln mit Rostschutzbeschichtung verpackt werden. Seit 2015 wurden über 50.000 Tonnen Stahlblech für den Schiffbau in mehr als 30 Länder geliefert. Für groß angelegte Neubau-Programme mit einem Umfang von mehr als 10.000 Tonnen werden gestaffelte Lieferpläne angeboten, die auf die Blockmontage-Sequenzen abgestimmt sind, einschließlich Just-in-Time-Lieferungen zur Reduzierung des Lagerbedarfs vor Ort. Jede Lieferung enthält eine detaillierte Packliste mit Plattenabmessungen, Gewichten und Rückverfolgbarkeitsdaten, die den Materialaufnahmenummern (MTO) des Kunden zugeordnet sind, was eine direkte Integration in die ERP-Systeme der Werften ermöglicht.

Mehrwertdienste und Qualitätssicherung

Zu den Mehrwertdienstleistungen gehören das Plasmaschneiden auf Endform mit Toleranzen von ±1 mm gemäß ISO 9013 Bereich 2, die Kantenvorbereitung für das Schweißen sowie das Kugelstrahlen auf eine Oberflächenreinheit von Sa 2,5 gemäß ISO 8501-1. Für große Baugruppen können vorgefertigte Blechsätze mit optimierter Verschachtelung zur Minimierung von Verschnitt geliefert werden – dies führt zu einer typischen Ausbeutesteigerung von 8–12 % im Vergleich zu Einzelblechaufträgen. Das Qualitätsmanagementsystem wird jährlich von LRQA und DNV-GL auditiert, und für alle Prozesse liegt die Zertifizierung nach ISO 9001:2015 vor. Wenden Sie sich mit den Anforderungen der Klassifikationsgesellschaften, dem Dickenbereich und dem Lieferzeitplan an das technische Vertriebsteam unter sales@leadingtopunion.com oder +86-512-XXXX-XXXX, um ein detailliertes Angebot und ein Muster des Materialprüfzeugnisses zu erhalten. Technische Anfragen werden innerhalb von 24 Stunden beantwortet, und für Qualifizierungsschweißversuche werden kostenlose Musterplatten zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus können für Projekte, die eine Verifizierung mittels Finite-Elemente-Analyse (FEA) erfordern, vom Ingenieurteam Materialdatenblätter einschließlich echter Spannungs-Dehnungs-Kurven bei Temperaturen von -60 °C bis +200 °C bereitgestellt werden, was eine genaue Simulation des Plattenverhaltens während der Fertigung und unter Betriebsbelastung ermöglicht. Es werden auch auf Maß zugeschnittene Platten mit Lasermarkierung von Teilenummern und Schweißplanreferenzen angeboten, wodurch Montagefehler und Nacharbeitskosten in der Karosserielinienproduktion um durchschnittlich 15 % reduziert werden.

Technische Daten

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